人们经常讲要追求管理的最大效益，但何为管理的最大效益？管理科学说，发挥每一个生产要素的最大效益；行为科学说，充分激发员工的积极性；“木桶定律”说，应该关注短板……可谓说法众多，仁者见仁、智者见智。今天我们用边际角度来谈谈怎样追求管理的最大效益。
假设某一航空公司一架200座位的飞机一次飞行成本是10万美元，每一座位的飞行成本是500美元（10万美元/200座位），可以简单得出结论，飞机票价最低不得低于500美元。但实际上，假如在起飞前还有10个空位，往往有乘客会以300美元购得机票。那怎样解释这一现象呢？
边际成本理论就解释了这一现象。边际成本是指每增加一个单位产量增加的成本，边际收入是指每增加一个单位产量增加的收入。边际成本理论指出，当边际收入大于边际成本时，生产是合算的；一般说来，边际成本随着产量增加而降低，达到一定生产规模时，边际成本呈现增加趋势；当边际成本等于边际收入时，企业效益最大。在飞机有空位的情况下，增加一名乘客的成本是微乎其微的，边际成本可能就是增加消费一餐而已（有的航空公司还可能不支付这一餐）。只要乘客所付机票大于边际成本，卖给他还是有利可图的，航空公司可以通过边际量而增加利润，减少亏损。
边际成本理论虽然在我国没有得到广泛的认知，但在实际中得到广泛应用，即使市井之间卖菜老翁也深谙其理，在我们油田也不乏边际理论的案例。
XX油田在上世纪90年代就进行了已开发油气田效益评价工作。按照传统理论，税后收入小于完全成本的油气田已经没有开发价值。但XX油田在实际工作中把油田按照效益状况分为四类：效益一类油田税后收入大于完全成本；效益二类油田税后收入虽然小于完全成本，但大于生产成本；效益三类油田税后收入虽然小于生产成本，但大于可变成本；效益四类油田税后收入小于可变成本。按照边际成本理论，只有效益四类油田才没有开发价值，其余三……
假设某一航空公司一架200座位的飞机一次飞行成本是10万美元，每一座位的飞行成本是500美元（10万美元/200座位），可以简单得出结论，飞机票价最低不得低于500美元。但实际上，假如在起飞前还有10个空位，往往有乘客会以300美元购得机票。那怎样解释这一现象呢？
边际成本理论就解释了这一现象。边际成本是指每增加一个单位产量增加的成本，边际收入是指每增加一个单位产量增加的收入。边际成本理论指出，当边际收入大于边际成本时，生产是合算的；一般说来，边际成本随着产量增加而降低，达到一定生产规模时，边际成本呈现增加趋势；当边际成本等于边际收入时，企业效益最大。在飞机有空位的情况下，增加一名乘客的成本是微乎其微的，边际成本可能就是增加消费一餐而已（有的航空公司还可能不支付这一餐）。只要乘客所付机票大于边际成本，卖给他还是有利可图的，航空公司可以通过边际量而增加利润，减少亏损。
边际成本理论虽然在我国没有得到广泛的认知，但在实际中得到广泛应用，即使市井之间卖菜老翁也深谙其理，在我们油田也不乏边际理论的案例。
XX油田在上世纪90年代就进行了已开发油气田效益评价工作。按照传统理论，税后收入小于完全成本的油气田已经没有开发价值。但XX油田在实际工作中把油田按照效益状况分为四类：效益一类油田税后收入大于完全成本；效益二类油田税后收入虽然小于完全成本，但大于生产成本；效益三类油田税后收入虽然小于生产成本，但大于可变成本；效益四类油田税后收入小于可变成本。按照边际成本理论，只有效益四类油田才没有开发价值，其余三……