　　中经评论：自主品牌高端化期待更大突破202x年05月10日5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制造基地下线。

　　这是国内首个达到该量产规模的中国高端纯电品牌，成为中国汽车工业发展史上新的里程碑。

　　汽车工业竞争高度依赖规模优势和品牌效应。

　　没有规模优势，企业就很难实现研发、制造、销售成本下降及供应链议价权提高；仅有规模优势，没有品牌溢价能力，企业也很难迈向产业价值链中高端，实现更好的盈利。

　　我国汽车工业是在合资、合营的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是质低价廉，占领低端市场。

　　即使到今天，由于在发动机、变速箱等关键核心技术上缺乏足够支撑，自主品牌产品主要集中在15万元以内的售价区间，高端车市场被以奔驰、宝马、奥迪为代表的海外品牌牢牢占据。

　　因此，“大而不强”成为很多人对中国汽车产业的固有印象和认知，甚至成为无数汽车人心中难言之痛。

　　关键改变在于，面对世界第三次能源革命和第四次工业革命共振，我们审时度势，前瞻性地切入新能源赛道。

　　通过电动化和智能化变革，我国新能源汽车产销规模连续多年位居世界第一，已形成全球比较优势。

　　作为造车新势力代表，蔚来在产品均价超过30万元的情况下，短短几年便拥有了50万台量产车的规模市